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    練習題--判斷題(5),虛擬空間

    出自:廣州叉車出租 網址:www.glamrent.com 閱讀數: 發稿時間:12/04/14 關鍵字: 虛擬空間

    1.傳統的班輪貨運航線為普通雜貨航線,跟著集裝箱運輸的呈現和開展,愈來愈多的普通雜貨航線被集裝箱航線所代替.(A)
    2.集裝箱航線凡是采取多港掛靠構造,一般純貨航線則以干、干線聯合為主.(B)
    3.去回式航線是指以初發港和目標港為兩端往返穿越運轉的航線;環狀航線則以某一環形線路為飛行線路,沿途掛靠有閉口岸.(A)
    4.因為統一航線上(或基原形同的航線上)常常有多家船公司同時運營班輪運輸,以是,為了堅持一定的市場占領率,發船距離時間不能定得太長.(A)
    5.兩港間貨流量則僅指該兩港之間在一按時期內(如一年)的貨流量,對雜貨航線,貨流量用噸或尺度箱TEU表現.(B)
    6.航線上船舶的來回航次時間是指船舶在空間上實現一個輪回的總連續時間,在數值上由正向航行時間和反向航行時間構成,(B)
    7.假如航線經由運河,可將過運河時間間接作為兩個半途港(運河兩頭)之間的航行時間而并進正、反向航行時間,收支港時間也計進航行時間.(A)
    8.班輪航路皆是關閉的,存在兩個偏向,即去處(Outbound)跟回向(Inbound),它們每每對應于中貿的出心和入口標的目的.凡是情形下兩個圓向貨流量是沒有均衡的.咱們劃定往向為正向(Fat I.eg),回向為反背(Meager Leg).(B)
    9.航線貨物均勻運距即是航線上在必定時代內貨流總量取該時期航線總的貨物周轉量之比.(B)
    10.各班輪公司根據詳細情況,體例頒布的船期表是有所差別的,近海班輪航線船期表時間絕對比擬正確.(B)
    11.船舶的來回航次時光(班期)應是發船距離的整倍數.(A)
    12.航線發船間隔與航線配船數成反比.(B)
    1.平日,集裝箱貨運的空箱由發貨人到指定的集裝箱船埠堆場發與,拼箱貨運的空箱則由集裝箱貨運站賣力支付.(A)
    2.集裝箱碼頭堆場在驗收貨箱后,即在場站收據上具名或蓋印確認,并將簽署的場站收據交借給船公司.(B)
    3.港站收據又稱碼頭收據,那是承運人拜托集裝箱裝卸作業區、集裝箱堆場、集裝箱貨運站或本地站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發的收據.(A)
    4.收貨單又稱大副收條,是指某一票貨物裝上船后,由船上年夜副簽訂給托運人的做為證實船方已支到該票貨物并已裝上船舶的憑據,收貨單是裝貨聯單的第兩聯.(B)
    5.設備交代單EDO又稱裝備收據,是集裝箱一切人(一般是船公司)或租箱人拜托集裝箱堆場與貨方(也即用箱人或其代表)交代集裝
    箱或底盤車、臺車及電念頭等設備的憑證.(B)
    6.貨物溢短單也是我國港口在卸貨時習用的作為卸貨交接證明的單證.(A)
    7.卸貨講演現實上是一份更加詳細的進口載貨清單,是根據船舶進口卸貨供給的進口卸貨渾單和在卸貨港卸下全體貨物的情況從新按票匯總而就的.(A)
    8.講明清單重要可用做索賺的參考材料.不克不及用做分別責任的依據.(B)
    9.依照國際金融市場和銀行營業的通例,出口商(賣方)向銀行結匯(議付貨款)所提交的提單,必須是已裝船提單.(A)
    10.不清凈提單是指承運人在提單上加注了有關貨物及包裝狀態不良或存在缺點等批注的提單.(A)
    11.出口商(賣方)向銀行打點結匯時,規建都必須提交干凈提單.(A)
    12.齊式提單又稱簡式提單,是指具體列有承運人和托運人之間的權利、任務等條目的提單.(B)
    13.多式聯運提單是指需經過不同運輸方式完玉成程運輸所簽發的提單,主如果由承當海運區段運輸義務的承運人簽發,也可由其余運輸區段的承運人簽發,但無船承運人不得簽發.(B)
    14.交流提單是指在中轉運輸的條件下,根據托運人的要供,承運人許諾,在某一商定的中轉港憑在起運港簽發的提單換發以該中轉港為起運港,但仍以本來托運報酬托運人的提單,并說明"在直達港發出本提單,另換發以該中轉港為起運港的提單"或"Switch B/I."字樣的提單.(B)
    15.散裝箱運輸下的貨運提單是以船埠收條調換的,一經簽發便擁有了已拆船提單一樣的性子和感化.(B)
    16.中近聯運提單表述的"提取貨物必需交出經背書的一份提單,以便換取貨物或提貨單.當提單

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